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走る 力を作って伝える
曲がる 向きを変える・支える
止まる 速さを落とす

力のリレー

  1. 1エンジン燃料を燃やして回る力をつくる
  2. 2トルクコンバーター力をオイルでなめらかに渡す
  3. 3変速機(ギア)速さに合わせてギアを変える
  4. 4プロペラシャフト力を後ろへ運ぶ棒
  5. 5デファレンシャル力を左右のタイヤに分ける
  6. 6タイヤ路面をけって進む

※ 2と3は1つのケースに入っていて、まとめて「トランスミッション(AT)」と呼びます

トルクコンバーターの位置づけ

トランスミッション(AT)の中身は
トルコン + 変速機(ギア)
どこに
トランスミッションの中の、エンジン側の入口
何をする
エンジンの回る力を、オイルを通してなめらかに変速機へ渡す
ないと
かわりの発進のしくみがなければ、止まるたびにエンスト。発進でガクンとゆれる
大きさ
直径 約25〜30cm(車種により違う)
数
トルコン式のオートマ車1台に1個

3つの羽根車

エンジンの回転

700 回転/分
停止中発進・加速走っているロックアップ

ポンプ(エンジン)
タービン(変速機側)
トルクの倍率
ステーター

※ 一例です。実際は車の速さ・アクセル・ギアで変わります。倍率は車により約1.8〜2.5倍

ステーターの所を拡大外から見た図

ロックアップ
エンジン
2,500回転/分
変速機側
滑り

ダンパー(バネ)の役目

エンジンのゆれ バネが縮んで・伸びて 変速機へ

直結するとオイルのクッションがなくなるため、バネが縮んだり伸びたりして、エンジンのゆれを吸い取ります(サスペンションのバネと同じ考え方)。

※ 数字は説明のための例です(3Dは回転の差を描いていません)

鍛造後のタービンハブ
素材
旋削後のタービンハブ
旋削
プレス後のタービンハブ
プレス
ブローチ後のタービンハブ
ブローチ
仕上がり後のタービンハブ
仕上がり